최근 5년간 경기도 보행자 교통사고 중 노인 보행자 사고가 어린이 사고의 2배 이상인 것으로 나타났다.

경기연구원은 도로교통공단 교통사고 자료를 재분석한 '교통약자를 위한 더 안전한 신도시 만들기 보고서'를 발간했다고 28일 밝혔다.

보고서에 따르면 2016~2020년 도내 보행자 교통사고는 4만9221건이다. 인구 1만 명당 발생 건수는 연평균 7.5건으로, 이 중 사망사고는 1396건, 중상 사고는 1만9425건, 경상 사고는 2만4982건 등이다.

교통약자인 노인과 어린이 보행자 교통사고만 보면 노인 보행자 사고는 1만974건, 어린이 보행자 교통사고는 4278건이다. 노인 사망사고는 665건, 중상 사고 6094건, 경상 사고 3690건이며 어린이 사망사고는 30건, 중상 사고는 1,280건, 경상 사고 2513건이다.

도내 신도시로 한정해 분석하면 1기 신도시(분당, 일산, 중동, 평촌, 산본)는 4333건(인구 1만 명당 연평균 6.9건), 2기 신도시(판교, 동탄1·2, 한강, 위례, 운정, 회천·옥정, 광교, 고덕)는 2091건(인구 1만 명당 연평균 3.7건)으로 나타났다.

노인과 어린이 보행자 교통사고에서 1기 신도시(노인 890건, 어린이 313건) 보다 2기 신도시(노인 334건, 어린이 300건)에서 교통사고가 적게 발생했다.

연구원은 1995년 어린이 보호구역, 2007년 노인 보호구역이 각각 처음으로 도입된 상황에서 1980년대 후반 추진된 1기 신도시 사업, 2000년대 초중반 추진된 2기 신도시 사업이 안전 여건을 충분히 고려하지 못했을 것이라고 분석했다.

실제로 인구 1만 명당 어린이 보호구역은 1기 신도시는 10.9개소, 2기 신도시는 6.1개소이며, 노인 보호구역은 1기 0.6개소, 2기 0.4개소에 불과하다.

특히 노인 보호구역이 상대적으로 부족했는데, 신도시 노인 인구성장률이 어린이를 웃돈만큼 교통 안전대책이 인구변화를 고려하지 못한 것으로 평가했다. 2015년 대비 2020년 어린이 인구는 1기 5.0% 감소, 2기 9.2% 증가, 노인 인구는 1기 6.0% 증가, 2기 15.9% 증가했다.

이에 연구원은 교통약자 보행 안전을 우선한 신도시 조성 추진 전략으로 ▲도시공간 보행축 우선 계획하고, 도로 횡단을 최소화할 수 있는 안전보행 계획 수립 ▲교통약자별 특성을 고려한 도로 환경개선과 보호구역 운영 ▲교통안전시설 효율적 유지·관리의 지침 마련과 담당자 교육 등을 제시했다.

빈미영 경기연구원 선임연구위원은 "교통약자별 교통사고 발생 특성 차이를 고려한 차별적인 교통안전 대책이 필요하다"며 "향후 교통약자가 안전하게 보행하려면 보호구역에 한정된 교통안전 대책이 아닌 도시 전체를 대상으로 한 안전대책이 중요하다"고 말했다.